Fyrsta vídd uppfærslu bílsljóssins er ljósgjafinn. Kjarni bílslampa er ljósgjafinn. Þróun bílaljósanna hefur gengið í gegnum nokkrar kynslóðir tæknibreytinga og hægt er að skipta þeim nokkurn veginn í fimm stig. Sem stendur hafa LED ljósgjafar orðið almennir markaðsval.
Fyrsta kynslóð ljósgjafa er eldsneytislýsingarlampar sem nota eldsneyti eins og kerti, steinolíu og asetýlen sem ljósgjafa bílaljósanna. Það uppfyllir kröfur snemma bílaljósanna, en hefur ókosti með litla lýsandi skilvirkni, veikan ljósstyrk, óstöðugan árangur og flókna notkun. Það hefur verið eytt.
Önnur kynslóð ljósgjafa er glóandi lampar og halógenlampar. Glóandi lampar gera sér grein fyrir umbreytingu raforku í létta orku. Í samanburði við eldsneytislýsingar hafa þeir eigindlegar endurbætur á birtustigi, stöðugleika, lífi osfrv. Á sama tíma hafa umfangsáhrif sem smám saman hafa dregið úr glóandi lampa í framleiðslu og lífi mjög dregið úr framleiðslukostnaði. Síðan á tuttugasta áratugnum hafa bílalampar farið inn á tímabil glóandi lampa og glóandi lampa hefur í grundvallaratriðum verið eytt. Árið 1962 fann Hella Company í Þýskalandi upp halógenperuna, sem er í raun glóandi lampi með halógengas bætt við. Það gerir uppgufaðri wolfram kleift að endurmeta á þráðinn með efnafræðilegum viðbrögðum og lengja þar með þjónustulífið. Með breytingum á nútíma umferðarumhverfi og vaxandi kröfum um öryggi bifreiða og umhverfisvernd hafa gallar halógenlampa smám saman komið fram. Sú fyrsta er ófullnægjandi birtustig ljóssins. Þegar hraði bílsins eykst smám saman mun ófullnægjandi birtustig á nóttunni og í litlu skyggni umhverfi valda öryggisáhættu. Annað er mikil orkunotkun og ekki umhverfisvæn. Í öðru lagi er þjónustulíf halógenlampa stutt. Ljóslosun hennar er byggð á því að wolframþráðurinn er orkumaður. Það er tap við háhita ljóslosun wolframþráðarinnar, þannig að þjónustulíf halógenlampa er venjulega styttra en líf alls ökutækisins.
Þriðja kynslóð ljósgjafa er gaslosunarlampar. Á tíunda áratugnum byrjaði HID að komast inn á bílalampa. Hind bílalampar sigruðu annmarka halógenperna, svo sem stutt líf, mikla orkunotkun og ófullnægjandi birtustig. Þeir voru notaðir í mörgum gerðum og höfðu ákveðin áhrif á halógenlampa. Fjórða kynslóð ljósgjafa er hálfleiðari ljósdíóða (ensk skammstöfun „LED“). Ljósdíóða mynda ekki hitaorku með raforku, sem hitar orku hitnar upp hluti og gefur frá sér ljós, heldur umbreytir beint raforku í ljósorku. Þar sem HID verður að nota með háspennu kveikju eykst erfiðleikinn við uppsetningu og flækjustig litahitastigs. Í samanburði við HID framljós, hafa LED framljós lægri orkunotkun, lengri líftíma, minni stærð, hraðari svörunarhraða og engin þörf á að setja upp háspennu.
Að auki verður LED framljós ekki aðeins notað til lýsingar, heldur einnig sem merkisútgangsgáttir til að senda stöðu ökutækja og ökumanna. Með stöðugum þroska tækni og lækkun kostnaðar hefur umsóknarumfang LED framljóss orðið meira og umfangsmeiri. Fimmta kynslóð ljósgjafans er hálfleiðari leysir díóða. Í samanburði við venjulega ljósdíóða hafa hálfleiðari leysir díóða meiri birtustig, lengri geislunarfjarlægð, minni orkunotkun og minni stærð. Laserlýsing er mest nýjunga tæknin á sviði lýsingar bifreiða. Heimsleiðandi bílaframleiðendur eins og BMW og Audi hafa tekið forystuna í því að setja af stað gerðir sem eru með framljósum með leysir. Þar sem heildarkostnaður við leysir framljósakerfi er meira en $ 10, 000, sem er nokkrum sinnum hærri en LED framljós, er þessi tegund af framljósum aðeins búin á hágæða gerðum.
Framljós farþegabíla hafa í grundvallaratriðum lokið umbreytingunni og uppfærslu frá hefðbundnu halógeni og Xenon í LED, og LED er almennur á þessu stigi.